Yrke: Pilot

- Flygere skal ha god bakkekontakt, sier psykologen.

Nils-Rune Kolnes er sjefsflyger i CHC Helikopter Service. Hver dag frakter han passasjerer til og fra oljeplattformer. Utdanningen tok han ved Luftforsvarets Flyskole.

- I barndommen hadde jeg en drøm om å bli brannmann eller politi eller flyger. Men det er likevel er tilfeldig at jeg blir helikopterpilot, sier han.

- Det kan koste opp mot en millioner kroner og bli helikopterpilot hvis man går på privat skole. Hva er sjansen for å få jobb?
- Sjansen for å få jobb er grei nok, men det er litt kronglete å få jobb i offshore-bransjen. Vi velger fra øverste hylle.

- Hva er spesielt ved å fly offshore?
- I blant er det veldig krevende. Det farligste vi gjør er å lande på bevegelige installasjoner i mørket. Man har minimalt med referanser, og kan verken se horisonten eller bevegelsen under helikopteret.

- Det har vært noen få ulykker i Nordsjøen. Hva har gått galt?
Først og fremst har det vært tekniske feil på helikopteret. Men det er nøye prosedyrer før avgang. Det er flere mennesker som sjekker og signerer på kritiske punkter.

Høye krav til psyken
Oljeselskapene forlanger at pilotene skal ha minst 1000 timers flytid. Men det er bare utgangspunktet for å sikre seg en jobb som offshore-pilot. Helikopterselskapene kjører en opptaksprosess på kvalifiserte piloter, som omfatter legesjekk, intervjuer og en psykologisk test.

- Selv blant erfarne flygere er det bare femti prosent som består testen. Grunnen til at man siler på denne måten er at man ønsker piloter som er blant de beviselig beste; det er som bilsertifikatet. Ikke alle som har det er gode til å kjøre, sier psykolog Tore Wingestad.

- Offshore flyr man ofte med dårlig sikt og har bare lyspunkter fra riggen å forholde seg til. Samtidig kan det være kraftig turbulens og ”hvite omgivelser”. Hvilke egenskaper trenger piloten?
- De må ha simultankapasitet, evnen til å gjøre flere oppgaver på en gang. Det er nødvendig å høre på samband, følge med på instrumenter, fly og kommunisere. Hvis man ikke klarer å gjøre alt dette samtidig kan det gå galt – helikopteret går raskt. Man må bearbeide informasjonen fortløpende – det nytter ikke å stoppe opp for å tenke – og det er nødvendig med høy toleranse for stress. Det kan hende at det blir problemer med motoren eller at man havner i dårlig vær. Hvis stressnivået blir for høyt bruker man lengre tid på å tenke, noen får til og med blokkering, så de mister evnen til å løse enkle oppgaver. Og til slutt må man ha naturlig god selvtillit, man må spørre hvis det er noe man lurer på, uten å være redd for å tape ansikt

- Er ikke dette nødvendig for alle piloter?
- Jo, og derfor er det betenkelig at mange selskaper ikke har psykologisk testing, sier Wingestad og legger til:

- Folk som planlegger å ta en utdanning innen faget bør sjekke om de er egnet på forhånd. De tingene vi tester for er det i liten grad mulig å forbedre, man kan for eksempel ikke trene opp intelligens. Jeg synes det er trist når mennesker som har brukt en million på utdanning ser sine drømmer gå i knas etter en dags testing.

- Skal flygere være ”supermenn”?
- Nei, det skal de ikke være. Flygere skal ha god bakkekontakt. De trenger et stabilt følelsesliv, uten stor forskjell på gode og dårlige dager. Har de for mye problemer i livet, kan det beslaglegge mental kapasitet.

Utsetter behandling av Aasta Hansteen

Ikke ønsket på oljeskatthøring

- La oljen ligge

Kan bli trukket inn i Statoil-saken

- Oljeprisfiksing må straffes hardt

Varsler boikott av Subsea 7

Severin Cristea

Tormod Holmslet

Jacob Hougaard (46)

Morten Ekeland

Asle Solheim (54)

Pon Power Scandinavia

KVALE ADVOKATFIRMA DA

WARTSILA NORWAY AS

GOODTECH PROJECTS & SERVICES AS

RENTAL TECHNOLOGY & SERVICES AS

SCANMATIC AS