|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kjemper om minst 7,5 milliarder
Nye rigger gir boom for verftene.
Markedet for vedlikehold og klassing av rigger kommer til å eksplodere de neste årene. Mange nye rigger inn på norsk sokkel kommer egenhendig til å gi rikelig med oppdrag.
Faste kontroller
Alle rigger som skal operere i Norge må hvert femte år gjennom en hovedklassing, Special Periodic Survey (SPS). Dette er riggmarkedets svar på bilparkens EU-kontroll. Denne type jobber er omfattende og medfører ofte at riggen blir liggende fra 45 til 60 dager ved verft. Når riggene først ligger til kai er det også vanlig at riggselskapene ønsker å gjennomføre en rekke tilleggsjobber, som ikke kan gjøres i operasjon offshore.
Over 100 millioner
Dagens flåte av rigger på norsk sokkel danner et stort marked for verft som byr seg inn for å gjennomføre disse klassejobbene. Verdien av kontraktene vil naturlig nok variere i forhold til totalstørrelsen arbeidet og hvor mange som til enhver tid byr på den enkelte jobb. Men det er fort minst 100 millioner kroner i spill.
Alle tildelt i år
Offshore.no har utarbeidet en oversikt over dette markedet slik det ser ut med dagens flåte. Den viser at det i 2012 er fire rigger som skal klasses. Den ene av disse er en Jack Up fra Maersk. Denne type rigg klasses gjerne offshore og er ikke normalt noe verftene kjemper om. Men de tre andre riggene i år er attraktive jobber. To av disse er tildelt CCB - dette gjelder Bredford Dolphin og Songa Trym. Siste rigg er Transocean Leader som ennå ikke meldt noen kontrakt på. Men etter det Offshore.no kjenner til er Semco Maritime favoritt til jobben og tar riggen inn til Bergen Groups verft på Hanøytangen.
Rolig neste år
I årene fremover viser våre tall at det med de eksisterende riggene som jobber i Norge nå, vil det være relativt rolig også neste år - før det tar av.
.gif)
Men dette er bare starten på eventyret.
Mange nye rigger kommer
For det er nå hele 16 rigger i bestilling, under bygging eller på vei til Norge. Det skaper en kø av rigger som skal inn til klassing frem mot 2020. Ved å legge disse nye enhetene til i vår statistikk vil 2019 blir et gullkantet år for verftene i Norge. For de riggene som leveres fra i år og fremover vil måtte klasses fem år etter de er levert.
Totalt skal det gjennomføres 73 hovedklassinger fra 2012 til 2020. I tillegg kommer mellomklassinger og mindre vedlikeholdsjobber - pluss mobilisering av nye rigger og kontraktstilpasninger.
Gullalderen for verftene er altså her...
|
|
|
|
|
|
|